摘要：2014年9月30日，赣韶铁路竣工通车，这段全长约180公里的铁路线上，颜值最高的一段当属丹霞山站。如今，这座代表仁化县以及丹霞山风景区的火车站已经停办客运，背后的故事令人唏嘘不已。以风景区命名丹霞山站，位于韶关市仁化县境内周田镇平甫村，是...
2014年9月30日，赣韶铁路竣工通车，这段全长约180公里的铁路线上，颜值最高的一段当属丹霞山站。如今，这座代表仁化县以及丹霞山风景区的火车站已经停办客运，背后的故事令人唏嘘不已。
丹霞山站，位于韶关市仁化县境内周田镇平甫村，是赣韶铁路在仁化县境内唯一的客运火车站，车站等级四等站，西南距韶关东站29公里，东距始兴站30公里。
丹霞山火车站建筑总面积约6000平米，规模2站台4股道、到发线4条。
以下图片拍摄于2014年上半年，当时该站正在赶工建造中。
修建中的丹霞山站
修建中的丹霞山站
由于车站临近著名的“中国红石公园”——丹霞山风景区，因此该站是赣韶线上唯一一座以风景区命名的县市级别火车站。
赣韶线通车至今，本人曾往返其中多次，从粤北至赣南的沿途风光，就数腊石坝至始兴区间最美。
尤其是丹霞山站一带，这里与丹霞山风景区直线距离仅4公里。
韶关曾有二十四个古景的其中一景名曰：“韶石生云”，指的就在丹霞山。
丹霞山站是宣传丹霞山的一扇窗口。每当列车经过丹霞山站时，当旅客透过车窗眺望北面，一片群峰延绵的赤壁丹崖尽收眼底，令过来客赞叹不已，心往神至。
此外，丹霞山至长坝区间，你还能远远眺望到丹霞山一景——“五马归槽”。
2014年9月30日赣韶铁路开通，首发车便是广州至赣州的K1665/1666次（现区间延长至广州东-南昌）。
新线开通不久，广州—宁波的K209/210次、广州—上海南的T169/170次、广州—上海南的K511/512次（开通不久后又改回京广线）、海口—哈尔滨西的Z111/112次列车纷纷改线走赣韶线。近年因京广线株洲站改造，广州—南京K527/528次、广州—徐州/连云港的K301/302次列车也改道赣韶线。
最便民的是近几年开行的周末图定列车：广州至南雄T8375/8376次（如今改为K9207/9208次，车体从原来的RZ25Z/RZ25T降级为25G）。此外，每逢小长假期间，赣韶线还增开南雄至广州的临客。
南雄—广州T8375次，摄于韶关市区
值得一提是，2016年1月10日，上海铁路局开行了上海南—韶关东的K181/182次列车，这是韶关地区首次迎来由本地始发至外省的旅客列车。
2015年是丹霞山站最旺的一年，上至直达特快车，下至普速车，几乎都停靠这里，为前往丹霞山风景区的游客提供了便利的交通，同时也方便了仁化县城人们的南北出行。
赣韶线开通之初，丹霞山站比较热闹
好景不长，虽然丹霞山站有多趟列车经停，但是过了几年，车站的客流却迟迟未能培养起来。
据本人多次乘车经过丹霞山站，甚至在该站乘降过，据观察发现，丹霞山站乘火车的旅客极少，每天客流不到10人，黄金周期间一趟车最多不超过30人。
2017年1月，开行了仅一年不到的韶关东至上海南K181/182次停运，本人送别该趟车时，从列车长那里了解到，该趟列车从韶关东至赣州区间，上座率不到两节车厢的旅客，其它车厢几乎全空。
2021年开始，丹霞山火车站停办客运。
2019年春节前，本人曾前往丹霞山火车站，发现偌大而新净的站前广场一片荒凉，反而成了当地农民晒农作物的场所。
公交站看似很久没用了
丹霞山站附近的周田镇是南来北往的交通要道，这里的居民本以为火车站坐落于此会当地带来商机，不少人在附近建起了酒店与餐厅，希望借助火车站的客流消费改善当地经济。
周田镇全貌，旅游和交通带动了当地经济发展
丹霞灵溪公园距离此处4公里
然而谁又能想到，丹霞山火车站的客流如此之少，令当地人大失所望，同时也令投资食宿的商家竹篮打水一场空。
摄于2019年初，新建似乎要作为酒店的楼房空空如也
摄于2019年初，新建似乎要作为酒店的楼房空空如也
摄于2019年初，到处都能看到店铺出售的广告
摄于2019年初，沙田柚摊档主期待路过的汽车客停车消费
摄于2019年初，沙田柚摊档主期待路过的汽车客停车消费
丹霞山站之所以走向没落，本人根据以往多方面收集信息并综合，大致如下：
赣韶线通车至今，丹霞山站客运量一直偏低，无论在平时或节假日期间，客流寥寥无几，收益甚微，导致其他路局的列车取消停靠。
前往丹霞山旅游的游客以自驾游和旅行团居多，坐火车来此旅游的游客甚少。而且仁化县外出务工人口也少。
丹霞山火车站，从最初的逢车必停到如今停办客运，现实令人唏嘘不已。写到这里，竟不知该说些什么好……但愿未来这一现状能够得以改善。
